Slik regner vi ut punktlighet

Kilden

Tallene kommer fra Avinors åpne flydata, den samme informasjonen som står på avgangs- og ankomsttavlene på lufthavnen. Vi henter tavlene for 44 lufthavner hvert femte minutt og lagrer hver endring: ny tid, avgått, landet, innstilt. Arkivet startet 21. juli 2026, og første hele døgn er 22. juli 2026.

Til og med 14. november 2026 har vi registrert 98 919 avganger og 99 669 ankomster.

Hva «i rute» betyr

Et fly er i rute når det går eller lander senest 15 minutter etter rutetid. Et fly som går 15 minutter og 59 sekunder etter rutetid er i rute. Et fly som går 16 minutter etter, er forsinket. Et fly som går eller lander før rutetid er i rute.

For avganger bruker vi tidspunktet Avinor melder flyet som avgått. For ankomster bruker vi tidspunktet flyet er meldt landet. Rutetiden er den som står i kilden. I 355 tilfeller endret kilden rutetiden underveis, og da måler vi mot den siste.

Tallene vi viser

Andel i rute (punktlighet): fly i rute delt på gjennomførte fly. Innstilte fly er ikke med i dette tallet.
Innstilt: innstilte fly delt på summen av gjennomførte og innstilte.
Typisk forsinkelse: medianen blant de forsinkede flyene. Halvparten av de forsinkede var mindre forsinket enn dette, halvparten mer.
En time eller mer: andelen gjennomførte fly som gikk eller landet minst 60 minutter etter rutetid.
Endring: andel i rute de siste 30 døgnene minus andelen de 30 døgnene før, i prosentpoeng.

Rangeringer og hovedtall gjelder de siste 90 hele døgnene. Akkurat nå er det 17. august 2026 til 14. november 2026. Et døgn regnes som ferdig klokka 06 dagen etter, norsk tid, slik at sene fly rekker å lande.

Minstekrav

Få flygninger gir tilfeldige tall. Derfor rangerer vi ikke alt:

En lufthavn må ha minst 100 gjennomførte avganger på 90 døgn.
Et flyselskap må ha minst 200 gjennomførte ankomster.
En rute må ha minst 100 gjennomførte flygninger i den retningen.
I tabeller og figurer viser vi ikke prosent for færre enn 20 flygninger.

Hva som er holdt utenfor

Fly uten sluttstatus: 955 registreringer (0,5 %) forsvant fra tavla uten å bli meldt avgått, landet eller innstilt. Det skjer oftest på kortbanenettet, der en mellomlanding kan bli sløyfet. Vi vet ikke utfallet og teller dem derfor ikke.
Feil i tidsstempler: 51 av disse hadde et tidsstempel som ga mer enn 12 timer forsinkelse eller mer enn 3 timer for tidlig, typisk feil dato i kilden.
Lufthavner utenfor Avinors flydata: for eksempel Sandefjord Torp. De finnes bare som reisemål på rutene.

Ruter og flyselskap

Hver retning på en rute regnes for seg. Avgang måles der flyet tar av, ankomst der det lander. En flygning med mellomlandinger telles fra første avgang til siste landing, slik den står på tavla. For utenlandsruter ser vi bare den norske enden: avgangen ut og ankomsten hjem.

Flygninger telles på det selskapet som står på tavla. Koder som er samme merkevare for den reisende er slått sammen: Norwegian (DY og D8), Wizz Air (W6 og W4), Ryanair (FR og RK).

Hvor komplett arkivet er

Av 33 565 innhentinger siden starten hadde 517 (1,5 %) minst én lufthavn som ikke svarte. Det lengste oppholdet mellom to innhentinger var 90 minutter (31. juli 2026). Den lengste perioden der mange lufthavner sviktet samtidig varte rundt 3 timer (13. august 2026). Kilden viser fly fra tre timer tilbake i tid, så korte opphold går ikke ut over tallene: sluttstatusen blir hentet når innhentingen er i gang igjen.

Hva tallene ikke sier

Ikke noe om sikkerhet. Punktlighet handler om rutetider. Et forsinket fly er ikke et utrygt fly.
Ikke noe om årsak. Vær, luftrom, lufthavn og flyselskap kan alle forsinke et fly. Kilden sier ikke hvem eller hva som forårsaket en forsinkelse.
Ikke noe om erstatning. Flyspor gir ikke råd om rettigheter ved forsinkelser. Se Luftfartstilsynet og Forbrukerrådet.

Lisens og kreditering

Flight data from Avinor. Utregningene er Flyspors egne, og Avinor står ikke bak dem.

Funnet en feil?

Skriv til . Si hvilken side og hvilket tall det gjelder.